8月26日，加拿大政府宣布，計劃自今年10月1日起，對所有源自中國的電動汽車施加100 %的附加稅，此舉措將在現有6.1%關稅的基礎上額外增加稅負。這一政策不限于純電動車，還廣泛覆蓋了插電式混合動力車、油電混合動力車及燃料電池車，并涵蓋了乘用車、卡車、客車、廂式車等多種車型。此外，加拿大政府還宣布，自10月15日起，將對來自中國的鋼鋁產品加征25%的關稅。這一系列措施顯示出加拿大在貿易政策上的立場。值得注意的是，當前出口至加拿大的中國產電動汽車主要由特斯拉上海工廠供應。然而，作為美國公司，特斯拉有能力通過其美國或德國的生產基地向加拿大供貨，從而規避這一關稅影響。相比之下，其他中國品牌的電動汽車在加拿大的市場滲透尚淺，但近期有消息稱比亞迪正計劃進軍加拿大市場，與當地經銷商商討設立經銷店事宜。因此，加拿大的加稅措施可能被視為一種預防性手段，旨在遏制中國產電動汽車進入其市場。數據顯示，自特斯拉向加拿大運送上海制造的電動汽車以來，加拿大從中國進口的汽車數量顯著增長。2023年，通過溫哥華港口的汽車進口量同比增長了460%，達 到44,356輛。對于這一關稅提升，中國汽車行業分析機構乘聯會秘書長崔東樹表示，此舉對中國電動汽車進入加拿大市場的影響巨大，幾乎等于關閉了市場大門。但他也指出，通過海外建廠，在其他地區生產電動汽車再進入加拿大市場，或成為可行之策。加拿大廣播公司（CBC）指出，加拿大此舉在某種程度上是跟隨美國的腳步，后者已要 求加拿大在對華電動汽車關稅及其他產品上與其保持一致。更廣泛地說，加拿大還計劃就可能對中國電池、電池零部件、半導體、關鍵礦產、金屬及太陽能電池板等商品征收關稅展開為期30天的磋商。對此，中國駐加拿大使館發言人作出回應，表達了對加方舉措的強烈不滿和堅決反對，認為此舉損人不利己，并承諾將采取一切必要措施維護中國企業的合法權益。隨后，商務部新聞發言人也針對加拿大擬對華電動汽車等商品采取的限制措施回答了記者提問，進一步表明了中方的立場和態度。